作家 | 周智宇 柴旭晨

剪辑 | 张晓玲

7月26日晚间，何小鹏在酬酢媒体上少眼力发了一张合照。不是和李斌、李念念，而是与专家汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德。

两个东说念主皆笑得很兴隆。就在当晚，专家集团和小鹏汽车先后公告，专家将以7亿好意思元的代价向小鹏汽车增资，获取小鹏汽车约4.99%的股份，成为第三大股东；同期，专家还书记，奥迪已与上汽集团杀青配合。

老本市集反映强烈，7月26日，小鹏汽车好意思股开盘捏续拉升，一度涨超40%。港股也在7月27日全天高涨，至收盘涨33.88%。

关于中国乃至全球汽车工业史来说，这是具有超卓意旨的一幕。这是初次有全球汽车巨头，招供了中国新势力的手艺，并进行股权配合；亦然初次有百年跨国车企，在中国“反向联合”。两边各取所需，在全球汽车市集剧变之时，张开了一次跨期间的配合。

这亦然全球汽车市集大整合的序幕。一个新的期间，果决驾临。

专家与小鹏配合的音书，颤抖市集。不亚于38年前，第一辆桑塔纳在上海专家安亭一厂下线。

以7亿好意思元（约合50亿元东说念主民币）的代价，专家入股了小鹏，何况两边签署了遥远配合手艺框架左券。

两边初步配合的中枢，是专家要基于小鹏G9的车型平台、智能座舱和智驾软件等手艺方面上风，共同栽培两款专家品牌的B级纯电车型，筹画在 2026 年开动分娩。

关于专家来说，它获取了小鹏的手艺，能针对中国市集提供比现存居品更具竞争力的居品；小鹏则得到了专家的背书，借此在供应商乃至国外市集普及影响力。

这对昨年G9上市遭逢滑铁卢、于今未能缓过来的小鹏来说，是比获取资金更有价值的事情。

谁也没念念到，专家在中国寻觅良久，终末配合的会是小鹏。在此之前，小鹏是一家深陷窘境的车企，本年销量捏续下滑，新推出的G6天然口碑可以，但尚未被市集解释。

接近何小鹏的东说念主士泄漏，昨年底专家主动向小鹏汽车抛来橄榄枝，寻求配合；本岁首，小鹏汽车里面也有引入战投的说法，仅仅没念念到雇主们守秘责任作念得这样好，终末引入的是专家。

专家看中小鹏的中枢，是小鹏在智能座舱、智能驾驶等方面的手艺上风。华尔街见闻从接近交游东说念主士处了解到，小鹏这次与专家配合的中枢，是小鹏手艺变现。

凭据左券，小鹏汽车改日两年会从专家汽车获取手艺就业费收入，到2026年负责车型量产后，则会凭据车型销量获取相应收入。具体收益会凭据小鹏在车型平台、智能网联、智驾软件等方面孝敬的价值量计较。

小鹏汽车在配合中饰演的是一个手艺平台公司的扮装，孝敬智能平台和软件，自动驾驶底层手艺在小鹏，软件以OTA花式委派。专家则负责上车体和车型蓄意、表里饰部分。换而言之，两边配合的车型，“灵魂”来自小鹏，专家在软件上烧了数百亿无果后，告成选用牵手中国新势力负责新车型智能化部分。

花旗银行合计，改日展望小鹏G9的软件和XNGP智能援救驾驶系统可能会绽开给专家，这可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。

接近专家集团的东说念主士则在与华尔街见闻疏通时暗意，当前配合即是针对中国市集，配合也特殊初期。当前要谈进一步的配合，致使把在中国研发的车型、手艺应用到国外，皆有些太早了。

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这让专家在果敢变革，牵手小鹏的同期，又多了份严慎。从其入股比例也可以看到，有香港投行东说念主士暗意，4.99%的捏股比，让专家对小鹏的捏股卡在了5%的公告线上，让其改日对股份惩办愈加活泼。

关于小鹏而言，这亦然较好的安排，可以更猛进程上保捏本身的寂然性。前述东说念主士合计，专家天然通过这次入股参加小鹏董事会，但获取的是莫得投票权的“不雅察员”席位，这意味着改日小鹏的发展不会受到专家的影响。两边会在手艺配合的同期，保捏相对寂然性。

至于专家和小鹏配合的出路，坊间也有好多疑虑。此前，飞驰和比亚迪、稳固皆曾有过“强强配合”的联手，可是从终末的效能看，要是配合两边未能开诚布公，打着各自的算盘，最终并非是“1+1>2”。

能否配合双赢，还待两边陆续鼓励配合，在2026年推动新车型上市，并得到市集招供。这会是个漫长的经由。

在好多业内东说念主士看来，专家与小鹏的配合的意旨在于，在以西洋日车企为十足主导的燃油期间，中国只可以联合花式发展汽车工业，自主品牌遥远处于劣势；如今，专家这样的全球巨头，也躬身向中国的新势力学习、配合了。

昔日几年，传统车企还念念着可以哄骗我方在燃油车期间蕴蓄的体系才能上风，在均衡产业链、供应链以及燃油车与新动力汽车费源占比的同期，冉冉摸索出在中国汽车市集里的糊口之法。

罪状的践诺却是，新动力汽车市集里，传统汽车巨头沦为了“杂牌电动车”。与新势力比较，BBA和专家等纯电车型的销量尚不可打，更别提与比亚迪、特斯拉竞争了。

专家可能会在本年失去“中国第一汽车制造商”的宝座。上半年，“南北专家”的汽车销量与比亚迪之间仅有20余万辆的差距，关于下半年市集，传统车企的魄力也相对保守，在销量预期上并不乐不雅。

智能化是传统汽车巨头与中国新势力之间最大的差距，也会是接下来透顶分化车企模式的关节。

在这场行业变局的上半场里，奢华者对电动汽车的不雅念发生变化，也用脚投票，选用了他们心中在电动化层面超越的居品。

有汽车行业东说念主士对华尔街见闻暗意，像特斯拉的电子电气架构（EEA）相对超越传统车企五年，迭代速率也很快；特斯拉、小鹏、华为问界等车企在自动驾驶手艺研发和商用上，也皆快于传统车企。

尤其是在软件的栽培上，车企只可凭据自家需求，正向迭代栽培，没法像在硬件上相同逆向研发。而这也一直是专家等传统车企的弱项，一直在追逐，却又无法给出让奢华者安逸的居品。

无论是近期工信部表态，支捏L3及以上高等别自动驾驶，或是关连部委发文，要在2025年前，酿成大略撑捏组合驾驶援救和自动驾驶通辛勤能的智能网联汽车步调体系，皆标明自动驾驶在中国来到了一个奇点。

在电动化引颈寰球汽车工业风潮后，中国在智能化方面也会陆续引颈全球海潮。改日的新寰球，仍然会有巨头出现，但不见得是专家、BBA。

传统车企天然不念念错过这个期间的机遇。良马不断加码中国，在中国领有德国以外最大的研发和翻新收罗；飞驰董事会主席康林松表态，要从2025年起把中国动作下一代电动汽车筹画的中心。

G2拿下41分依然输球，但约基奇在G3中的表现更加惊艳。他得到32分、21个篮板和10次助攻，将热火打入客场。约基奇砍下超级三双成为NBA历史第一人。特鲁姆普对于一个在决赛中拿到30+20+10三双的球员毫无办法。

这次专家牵手小鹏，奥迪深刻与上汽集团配合，则把车企巨头对中国市集的怜爱进程推向了一个全新的高度。

照旧，中国车企靠联合奠定当代汽车工业的基础；如今，专家要靠与小鹏配合，哄骗中国汽车新势力的手艺，来霸占中国新动力汽车市集。

在这场前所未有的变局之下排列五轮盘，市集不再论资排辈。这亦然中国车企换说念超车，竞逐改日全球巨头、改写百年汽车工业史的机遇地方。